«Пятерка» сохранила традиционный дизайн передней части: новое лицо с двухэтажной оптикой и огромными «ноздрями» пока остается уделом самых дорогих моделей BMW (седьмая серия, X7, XM). Но пластика кузова полностью пересмотрена: седан имеет гладкие боковины и массивную корму. Дверные ручки теперь утопленные, а изгиб Хофмайстера переосмыслен, причем черные вставки в задних стойках крыши украшены цифрой 5. Интересно, что даже у простых версий с двигателями внутреннего сгорания «ноздри» хоть и украшены вертикальными планками, но функциональные отверстия занимают лишь треть общей площади. Остальное — глянцевые заглушки. За доплату предложена подсветка окантовки ноздрей. Базовые колеса — 18-дюймовые, но можно заказать обувь диаметром до 21 дюйма. Сразу предложены пакеты M Sport и M Sport Pro с более агрессивным дизайном бамперов.

РАЗМЕРЫ

Пятая серия заметно подросла: по сравнению с прежней моделью G30 длина увеличена на 97 мм (до 5060 мм), ширина выросла на 32 мм (до 1900 мм), а высота — на 36 мм (до 1515 мм). Последняя прибавка обусловлена необходимостью размещения под полом кузова тяговой батареи. Колесная база растянута на 20 мм и теперь достигает 2995 мм. При этом объем багажника стал меньше: если у прежнего седана было 530 литров, то теперь — 520 литров у машин с ДВС и 490 литров у электрических i5. Объем топливного бака тоже сокращен с 68 до 60 литров. Интересно, что все ухищрения с «разглаживанием» кузова не привели к улучшению аэродинамики. Уходящая «пятерка» имела коэффициент Cd 0,23 (у некоторых версий 0,24), но теперь таким показателем может похвастать только электромобиль BMW i5 с гладким днищем. А машины с двигателями внутреннего сгорания — это минимум 0,24. Зато базовый дорожный просвет — 154 мм вместо 144 мм у прежней модели.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Платформа CLAR принципиально не изменилась: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — пятирычажка, в качестве упругих элементов — только пружины (пневмоподвески у седана как не было, так и нет). Базовое шасси — с пассивными амортизаторами, за доплату предлагаются адаптивная подвеска или заниженное шасси M Sport, адаптивный рулевой механизм, активные стабилизаторы поперечной устойчивости (работают от 48-вольтовой электросети) и полноуправляемое шасси. Но все это было и у прежней модели. По оформлению интерьера «пятерка» идет стопами «семерки»: количество кнопок и рукояток сокращено, изогнутая панель-бескозырка вмещает приборный экран диагональю 12,3 дюйма и мультимедийный тачскрин на 14,9 дюйма. Сенсорные клавиши на руле и под экраном снабжены виброотдачей. Управление климат-контролем интегрировано в медиасистему, а для регулировки скрытых дефлекторов вентиляции установлены отдельные джойстики в нижней части передней панели. За доплату предложена BMW Interaction Bar — световая полоса с сенсорными вставками, которая простирается во всю ширину передней панели и заходит на двери. Также среди опций есть проекционный экран. Медиасистема имеет новую оболочку BMW OS 8.5 с переделанной структурой меню, а среди приложений появились игры — мол, чтобы коротать время у зарядной станции. Примечательно, что базовые кресла отныне «спортивные», а комфортные сиденья нужно отдельно оговаривать при заказе. Базовый интерьер имеет полностью синтетическую отделку, кожа Merino — опция. Помимо привычного сдвижного люка, можно заказать Sky Lounge — сплошную стеклянную панель длиной 840 мм, которая простирается почти во всю крышу. Опции для задних пассажиров — четырехзонный климат-контроль, подогрев сидений и крепления для планшетов с тыльной стороны передних спинок. Все бензиновые и дизельные версии имеют восьмиступенчатый «автомат» со встроенным 48-вольтовым стартер-генератором, который питается от отдельного аккумулятора в багажнике. Открывает гамму BMW 520i с задним приводом и двухлитровой турбочетверкой (190 л.с., 310 Нм), хотя с учетом электродовеска отдача силового агрегата достигает 208 л.с. и 330 Нм. Если прежняя «пятьсот двадцатая» в снаряженном состоянии весила 1610 кг, то новая тянет на 1725 кг! Однако время разгона до «сотни» сократилось с 7,9 до 7,5 с. Максимальная скорость снизилась с 235 до 230 км/ч.

Электрические BMW i5 встанут на конвейер среди первых. Уже представлены две модификации. Начальный BMW i5 eDrive40 снаряженной массой 2130 кг — это задний привод и один электромотор с пиковой отдачей 340 л.с. и 430 Нм. Правда, такие показатели доступны только кратковременно при активации режимов Sport Boost или Launch Control. Без них — максимум 400 Нм. Такой седан может набрать 100 км/ч за 6,0 с, максимальная скорость ограничена на отметке 193 км/ч. Обе электрические версии имеют одинаковую тяговую батарею емкостью 81,2 кВт·ч, которая оснащена развитой системой терморегуляции с тепловым насосом. Рабочее напряжение — 400 вольт. Паспортная дальность хода у начального заднеприводного седана — 497 км (по циклу WLTP), у версии M60 xDrive — 455 км. Ее можно увеличить примерно на четверть, активировав режим Max Range, который ограничивает мощность моторов и отключает все «лишние» энергопотребители вроде кондиционера.