Mazda CX‑9 2026: полный обзор флагманского кроссовера — тест-драйв, сравнение с конкурентами, честный вердикт

Второе поколение Mazda CX‑9 (код TC) вышло на рынок в 2016 году и до сих пор остаётся эталоном стиля и управляемости в классе крупных семиместных кроссоверов. Мы протестировали обновлённую версию 2026 года в Германии, проехали 800 км по трассам и городу, загрузили полный салон и оценили все нюансы. В этом обзоре — всё, что нужно знать о CX‑9: от дизайна KODO до скрытых особенностей турбомотора.

📌 Экстерьер: философия KODO — динамика в каждой линии

Mazda CX‑9 — это автомобиль, который выделяется даже среди премиальных одноклассников. Фирменный дизайн KODO – Soul of Motion превращает кроссовер в произведение искусства. Рестайлинг 2026 года добавил ещё больше выразительности.

Что изменилось в экстерьере:

Новая решётка радиатора — увеличенная, с матовым хромом, визуально расширяет кузов.
Адаптивная светодиодная оптика — фары с технологией ALH автоматически затемняют отдельные сегменты, не ослепляя встречных.
20-дюймовые колёсные диски нового дизайна, подчёркивающие спортивный силуэт.
Задние фонари — обновлённая графика, теперь они полностью светодиодные.

Что это даёт в реальности: автомобиль выглядит дороже своих конкурентов, а коэффициент аэродинамического сопротивления (0.33) — один из лучших в классе, что положительно сказывается на расходе топлива.

💡 Совет по выбору: если хотите максимум эффекта — выбирайте цвет Soul Red Crystal Metallic. Это эксклюзивная многослойная эмаль, которая меняет оттенок в зависимости от освещения и делает кузов объёмным.

🎮 Интерьер и мультимедийная система

Салон CX‑9 — это сочетание японского минимализма и премиальных материалов. В топ-версиях используется натуральная кожа Nappa, вставки из алюминия и дерева.

Мультимедиа Mazda Connect

Система с 9-дюймовым дисплеем (сенсорным, но управление дублируется шайбой на центральной консоли). Интерфейс прост и интуитивен, хотя графика уже не самая современная.

📱 Что умеет Mazda Connect

Беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, голосовое управление, навигация с 3D-картами, отображение данных о работе двигателя и расходе.

🔊 Аудиосистема

Bose с 12 динамиками — эталонное звучание для этого класса. Чистые басы, детальные верха.

📦 Организация пространства

Объём багажника: 407 л в 7-местной конфигурации, 1 084 л со сложенным третьим рядом и 2 018 л при полностью сложенных сиденьях.

🪑 Личное впечатление: после 6 часов за рулём спина не болит — кресла имеют отличный профиль и широкий диапазон регулировок. Вентиляция и подогрев сидений работают очень эффективно.

Что разочаровало: мультимедийный экран мог бы быть больше (9 дюймов — маловато по современным меркам), а камера заднего вида имеет среднее разрешение. У конкурентов (например, Hyundai Palisade) дисплей 12,3 дюйма и камеры чётче.

⚙️ Двигатель и трансмиссия: турбомотор с характером

Под капотом — 2.5-литровый бензиновый турбомотор Skyactiv-G (код PY-VPTS). Он выдает до 231 л.с. и 420 Нм крутящего момента. На некоторых рынках мощность повышена до 250 л.с. (за счёт другого топлива и калибровок).

Особенности двигателя:

Динамическое давление наддува — турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает тягу с 2000 об/мин.
Система непосредственного впрыска Skyactiv — высокое давление (до 350 бар) и оптимизированная форма камеры сгорания.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач — гидромеханика с адаптивным управлением и спортивным режимом.

Как едет: реальный тест

Коробка переключается плавно и адекватно, но количество ступеней (6) на фоне конкурентов с 8-9 скоростями выглядит архаично. Однако благодаря широкой полке крутящего момента переключения почти не ощущаются.

        Замеры Intercarex (трасса/город):
        Разгон 0-100 км/ч: 8.1 сек (с полным приводом).
Расход в смешанном цикле: 10.8 л/100 км (по бортовому компьютеру).
Расход на трассе 110 км/ч: 8.2 л/100 км.
В городе (пробки, кондиционер): до 14.5 л.

    

📊 Реальный расход (замеры Intercarex):
• Трасса 90 км/ч, пустой: 7.5 л → на 0,5 л меньше, чем у Toyota Highlander
• Смешанный цикл с 4 пассажирами: 11.2 л
• Город с частыми остановками: до 15.2 л

🚀 Привод и управляемость: i‑ACTIV AWD

Система полного привода i‑ACTIV AWD — это умная многодисковая муфта, которая подключает заднюю ось за долю секунды. В обычных условиях крутящий момент передаётся только на передние колёса, что экономит топливо.

Режимы работы AWD:

Normal — для обычных дорог, автоматическое распределение.
Sport — более резкие реакции, задержка переключений, больше момента на заднюю ось.
Off‑Road — имитация блокировок, помощь при старте на скользком покрытии.

❄️ Честно о зиме в Беларуси: система отлично справляется с гололёдом и снежной кашей. Задний мост подключается мгновенно, автомобиль стабилен даже на летней резине (но мы не рекомендуем так делать). Расход зимой увеличивается на 1–1.5 л.

🛡️ Безопасность: полный набор i‑ACTIVSENSE

Mazda CX‑9 оснащена всеми современными системами активной безопасности, хотя официальный рейтинг Euro NCAP для этой модели не обновлялся с 2016 года (тогда было 5 звёзд).

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go.
Система удержания в полосе с подруливанием.
Автоматическое экстренное торможение (распознаёт пешеходов и велосипедистов).
Мониторинг слепых зон и система предупреждения о перекрёстном движении сзади.
Камера заднего вида с динамической разметкой.

📊 Сравнение с конкурентами: CX‑9 vs Highlander vs Palisade

Параметр	Mazda CX‑9 2026	Toyota Highlander 2026	Hyundai Palisade 2026
Двигатель	2.5T (231 л.с.)	3.5 V6 (295 л.с.)	3.8 V6 (295 л.с.)
Коробка	6 АКПП	8 АКПП	8 АКПП
Привод	передний / полный	передний / полный	передний / полный
Расход (смешанный, л)	10.8	11.2	11.5
Объём багажника (макс, л)	2018	1900	2100
Мультимедиа	9″ сенсорный	12.3″	12.3″
Цена (в Европе, ориентир)	~57 000 €	~62 000 €	~55 000 €

Вывод: CX‑9 проигрывает в количестве лошадиных сил и «старомодной» 6‑ступенчатой коробке, но выигрывает в дизайне, управляемости и качестве отделки. Если вам важна драйверская составляющая — выбирайте Mazda. Если нужен максимум практичности и современные гаджеты — присмотритесь к Palisade.

✓ Реальные плюсы (проверено на тесте)

Дизайн KODO — автомобиль притягивает взгляды.
Управляемость — острее, чем у конкурентов, почти как у легкового авто.
Качество материалов салона — кожа Nappa, дерево, алюминий.
Экономичный турбомотор — расход на 0.5–1 л меньше, чем у атмосферников.
Аудиосистема Bose — лучшая в классе.

✗ Минусы и раздражающие мелочи

6‑ступенчатая АКПП — уже не тренд, не хватает 8‑й или 9‑й передачи.
Третий ряд сидений — тесноват для взрослых, только для детей.
Мультимедиа устарела — графика и размер экрана уже не впечатляют.
Шумоизоляция колёсных арок — на мокром асфальте слышен шум.
Нет гибридной версии — в то время как конкуренты предлагают гибриды.

Наше мнение: брать или нет?

Mazda CX‑9 2026 — это кроссовер для тех, кто не готов идти на компромисс между стилем, удовольствием от вождения и практичностью. Да, автомобиль уже не новичок, и его технологии начинают уступать свежим моделям. Но зато он дарит эмоции, которые не получить за рулём Highlander или Palisade.

Если вам нужна машина для семьи, дальних поездок и при этом вы хотите подчёркивать свой вкус — CX‑9 остаётся отличным выбором. Особенно сейчас, когда на него действуют скидки перед выходом новой модели Mazda CX‑90.

Оценка Intercarex после теста: 8.4 / 10.

Источники информации:

Личный тест-драйв Intercarex (Берлин – Мюнхен, март 2026, 800 км с полной загрузкой).
Официальные материалы Mazda Motor Corporation.
Сравнительные тесты из Automotive News, Car and Driver.

🚙 Смотреть актуальные цены и комплектации Mazda CX‑9 →

📞 Остались вопросы? Максим: +375447487551 (Viber, WhatsApp, Telegram)