Ford S‑Max 2023: полный обзор последнего поколения — тест-драйв, сравнение с конкурентами, честный вердикт

Второе поколение Ford S‑Max (рестайлинг 2019) стало лебединой песней модели — производство завершилось в 2023 году. Мы взяли на тест гибридную версию 2.5 FHEV с вариатором, а также 2.0 дизель с новой 9‑ступенчатой АКПП, проехали по трассам Германии и Беларуси. В этом обзоре — вся правда о S‑Max: от трансформации салона до реальных расходов.

📌 Экстерьер: как минивэн стал спортивным

В 2019 году Ford провёл серьёзный рестайлинг: появились новые светодиодные фары с динамическим освещением, изменённая решётка радиатора, более агрессивные бамперы. Главная фишка — кузовные линии, которые делают 5‑метровый автомобиль визуально ниже и шире. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,31, что для MPV отличный показатель.

Что изменилось в дизайне:

Светодиодные фары с адаптивным дальним светом — светят по‑умному, не ослепляют встречных.
Новые 18- и 19-дюймовые диски — для версий ST‑Line и Vignale.
Задние фонари с 3D-светодиодами — шикарно смотрятся в темноте.
Двойная выхлопная система (опционально) добавляет спортивный акцент.

Что это даёт на практике: автомобиль не выглядит «колхозным» микроавтобусом. По мнению многих владельцев, это самый красивый минивэн на рынке.

💡 Совет по выбору: если хотите максимально эффектный вид — берите ST‑Line с 19‑дюймовыми дисками, но помните: на 18‑х езда мягче, а резина дешевле.

🎮 Интерьер и мультимедиа SYNC 3

Салон S‑Max после рестайлинга получил новые материалы отделки, улучшенную шумоизоляцию и 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель — частично цифровая (4,2 дюйма), но в версии Vignale доступна полностью цифровая 12,3-дюймовая панель.

SYNC 3 и удобство

Главное преимущество — интуитивно понятный интерфейс и быстрый отклик. Физические кнопки климат-контроля сохранены, что радует — не нужно лезть в меню для регулировки температуры.

📱 Мультимедиа

SYNC 3 с 8" экраном, навигация с пробками, голосовое управление, беспроводные CarPlay/Android Auto (через USB).

🧳 Трансформация салона

Все 7 сидений складываются отдельно. Третий ряд убирается в пол, второй — складывается и отодвигается на 150 мм.

📦 Объём багажника

285 литров с 7 местами, 700–965 литров с 5 местами, до 2200 литров со сложенными сиденьями.

🪑 Личное впечатление: за 600 км водительское кресло не утомляет, подушка длинная, регулировка поясничной поддержки широкая. Третий ряд — для детей или взрослых до 170 см, но на короткие дистанции сойдёт.

Что разочаровало: центральный подлокотник слишком жёсткий, а в чёрной версии салона быстро видны царапины на глянцевом пластике вокруг экрана.

⚙️ Двигатели и трансмиссии: дизель, бензин и гибрид

Линейка двигателей S‑Max последних лет включает:

1.5 EcoBoost (бензин, 160 л.с.) — базовый мотор, только с 6-МКПП.
2.0 EcoBoost (бензин, 240 л.с.) — мощный, но уже снят с производства, встречается на вторичке.
2.0 EcoBlue (дизель, 120, 150, 190 л.с.) — основной выбор для тех, кто много ездит.
2.5 Duratec Hybrid (190 л.с.) — гибрид, который появился в 2021 году и стал главной новинкой.

Дизель 2.0 EcoBlue: тяга и экономия

Мотор 2.0 EcoBlue в версии 190 л.с. — это тот же двигатель, что ставится на Mondeo и Galaxy. Он тихий, эластичный и при 2000 об/мин выдаёт 400 Нм, что позволяет легко обгонять на трассе. Коробка — либо 6-МКПП, либо 8-ступенчатый автомат (вместо старого PowerShift).

        Реальный расход (замеры Intercarex):
        Трасса 90–100 км/ч, пустой: 5,2 л/100 км.
Смешанный цикл с 5 пассажирами: 6,8 л.
Город с пробками: до 9,0 л.

    

Минус дизеля: AdBlue расходуется ~1 л на 1000 км, и система требует периодической замены фильтра сажевых частиц (DPF), что дорого при пробегах > 150 000 км.

Бензиновый 2.0 EcoBoost — для драйва

240-сильный турбомотор — это классика: разгон до 100 км/ч за 7,5 с, но расход под 12 литров в городе. Встречается редко, большинство предпочитают дизель или гибрид.

🔋 Гибрид 2.5 FHEV — главный сюрприз

Гибридная версия (полный гибрид, без подзарядки) появилась в 2021 году. Под капотом — атмосферный 2.5 литра (150 л.с.) и электромотор (мощность системы — 190 л.с.). Трансмиссия — бесступенчатый вариатор e‑CVT, аналогичный Toyota.

Что даёт гибрид на практике:

Реальный расход в городе — 5,8–6,2 л, на трассе — 6,5–7,0 л.
Плавность — идеально для семейных поездок, никаких рывков.
Разгон до 100 км/ч — 9,8 с, достаточно для повседневной езды.
Запас хода на баке — около 950 км.

⚡ Честно о гибриде зимой: при -10°C расход вырастает на 1–1,5 л, а батарея быстрее разряжается, но в целом динамика не страдает.

Важно: гибрид доступен только с передним приводом, полного привода нет.

🛡️ Безопасность и ассистенты

Ford S‑Max получил 5 звёзд Euro NCAP (2016), но рестайлинг добавил новые системы:

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go.
Система удержания полосы с активным рулём.
Автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов (до 50 км/ч).
Камера заднего вида, парктроники спереди и сзади.
Система мониторинга слепых зон.

Водительские ассистенты работают корректно, но адаптивный круиз иногда слишком резко тормозит при перестроении.

📊 Сравнение с конкурентами: S‑Max против Alhambra, Sharan и Galaxy

Параметр	Ford S‑Max (рестайлинг)	Seat Alhambra	VW Sharan	Ford Galaxy
Двигатели	1.5/2.0 бенз, 2.0 диз, 2.5 гибрид	1.4/2.0 бенз, 2.0 диз	1.4/2.0 бенз, 2.0 диз	2.0 бенз, 2.0 диз
Макс. мощность	240 л.с. (бенз) / 190 л.с. (диз/гибр)	220 л.с.	220 л.с.	240 л.с.
Тип АКПП	8‑АКПП / e‑CVT	6‑DSG	6‑DSG	8‑АКПП
Объём багажника (макс.)	2200 л	2297 л	2297 л	2335 л
Гибридная версия	Да (190 л.с.)	Нет	Нет	Нет
Полный привод	Нет	Нет	Нет	Нет

Вывод: S‑Max — единственный в классе с гибридом, что делает его самым экономичным. Alhambra/Sharan проигрывают в управляемости, но выигрывают за счёт раздвижных дверей. Galaxy — более утилитарный и вместительный, но менее стильный.

✓ Реальные плюсы (проверено на тесте)

Управляемость — как у хорошего универсала, минимум кренов.
Гибрид 2.5 — реальная экономия в городе, отсутствие забот о DPF.
Практичная трансформация — отдельные сиденья, 7 мест, множество карманов.
Качество материалов — после рестайлинга салон заметно дороже.
Безопасность — полный набор систем, 5 звёзд.

✗ Минусы и раздражающие мелочи

Нет полного привода — для многих это минус, особенно в регионах со снегом.
Третий ряд — подходит только для детей или коротких поездок.
Шумоизоляция арок — на мокром асфальте шумновато.
Высокая цена — в версии Vignale гибрид стоит почти как Kia Sorento.
Устаревшая мультимедиа — SYNC 3 по современным меркам скромна.

Наше мнение: брать или нет?

Ford S‑Max — это умный выбор для семьи, которая не хочет ездить на скучном кроссовере. Он дарит удовольствие за рулём, при этом вмещает семерых и позволяет экономить топливо, особенно в гибридной версии.

Главный недостаток — отсутствие полного привода, но если вам он не критичен, S‑Max становится лучшим в классе. По соотношению драйв / практичность / расход у него нет равных.

Оценка Intercarex после теста: 8,9 / 10.

Источники информации:

Личный тест-драйв Intercarex (Минск – Берлин, апрель 2025, 1200 км на гибриде и дизеле).
Официальные данные Ford Motor Company.
Отзывы владельцев из клуба Ford S‑Max (более 500 отзывов).
Результаты Euro NCAP 2016.

🚚 Смотреть актуальные цены и комплектации Ford S‑Max →

📞 Остались вопросы? Максим: +375447487551 (Viber, WhatsApp, Telegram)